中國航運業(yè)將大面積“拆舊造新”
2013-12-19 08:11:42 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
12月5日，國家交通運輸部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委共同發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》。方案出臺一段時間以來，業(yè)界反映強烈，不少船廠反映，VLCC和MR型油船(船型 船廠 買賣)訂購量增加。該方案對于化解航運業(yè)過剩運力、優(yōu)化運力結構具有積極作用，符合當前船舶行業(yè)結構調整的大趨勢，同時，也為造船市場增添了一把火。
此前，四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，因申請拆船補貼的要求過于嚴格，如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，政策實施效果并未達到預期。與該方案相比，新方案將老舊船舶提前報廢的補助基準提高，補貼基數(shù)由1000元/總噸提高至1500元/總噸；老舊運輸船舶提前拆解年限則由提前2-10年放寬至提前1-10年；尤其是其中“補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放”的新規(guī)定，有力緩解部分船東的資金緊張狀況，會讓此前很多“有心拆船但無力造船”的航運企業(yè)增加改造信心。
對更多考慮成本支出的船東來說，新方案出臺也是一個利好，只需花少量錢就能“送”走舊船“換”新船。以我國“四大船東”中遠集團、中海集團、招商局集團和中外運長航集團為例，算一筆成本賬：按新方案1500元/總噸的補貼基數(shù)換算，目前僅“四大船東”潛在的船舶淘汰規(guī)模就達到2000萬載重噸，考慮船舶大小的差異，總噸與載重噸的換算關系取0.65，可將規(guī)模折算為1300萬總噸，那么這四家航運公司能得到的補貼金額就達到約195億元。而按目前的船價，可購入20萬載重噸好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)約100艘，總價約315億元，即船東“汰舊換新”一艘船就能拿到62%的補貼。
當然，這還不包括船東拆解老舊船舶變賣廢鋼所得。按照當前每輕噸430美元的拆船市場價格計算，2000萬載重噸(每載重噸相當于0.2輕噸)的拆船總量能變賣廢鋼約為103億元，占新船建造總額的33%。
如果再算一筆細賬：一艘30萬載重噸VLCC(相當于15萬總噸、6萬輕噸鋼鐵)，船東能拿到2.25億元的拆船補貼，加上變賣廢鋼所得1.548億元，共計3.798億元，約占一艘VLCC市場價格(9000萬美元左右)的70%；一艘5萬載重噸MR型油船(相當于3.15萬總噸、1.25萬輕噸鋼鐵)，船東能拿到4725萬元的拆船補貼，加上變賣廢鋼所得3225萬元，共計7952萬元，約占一艘MR型油船市場價格(3300萬美元左右)的36%。按照新方案的標準，船東拆船后訂造的船型越大越劃算。
方案將拆和造結合，但對解決運力過剩和產(chǎn)能過剩緩解問題仍有一定的改善。解決產(chǎn)能過剩問題，不能片面理解為“淘汰產(chǎn)能”。根據(jù)工信部和國家發(fā)改委之前發(fā)布的《化解產(chǎn)能過剩總體方案》，化解產(chǎn)能通過4個“一批”來實現(xiàn)，即消化一批、轉移一批、兼并重組一批、淘汰一批。此次船舶新政恰在“消化”上發(fā)力。由于新方案增加了“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應計算”、“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”的規(guī)定，航運企業(yè)可拆解集裝箱船(船型 船廠 買賣)，改建油船或散貨船，會促使各家船東通過優(yōu)化船型，調整運力結構，從而將過剩的產(chǎn)能進行轉移。此外，新方案可使船廠充分運轉，通過增加產(chǎn)量保證過剩產(chǎn)能得到利用；而且，通過拆解老舊船舶，改建高技術船，拉長船塢周期，產(chǎn)能利用率將進一步提高，對船東和船廠都將是有利的舉措。
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